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第1962节(1 / 2)

而中小型发动机,恰好适配单人或家庭飞行器,也恰好遇到了单人或家庭飞行器——换句话说,飞行汽车的爆发期,直接将一个大部分还在纸面上的概念,直接向前推进了十年以上。

不过谷小白自己,却没有走“飞行汽车”这个赛道,在他看来,“飞行汽车”太不酷了。

他选择的是更个性,更强大的,“专业向”和“高端向”的个人飞行器市场。

在一辆法国飞往海上龙宫的公务机上,空客的新任掌门人,彭帕·利金带着自己的几名主管和工程师,正在召开一个飞行会议。

作为一名技术出身的主管官员,彭帕·利金之前已经坐了很长时间的副总裁,就在不久之前,他终于成为了空客的新任总裁,而这是他成为总裁之后第一次出行,还是去参加一个竞争对手的发布会,这显得有些奇怪。

其实,他的这次出行也算是力排众议了,毕竟大部分的人都不同意他以总裁的身份前往海上龙宫,参加谷小白,或者说谷小白旗下的“谷小白实验室”和“科林飞行”的联合发布会。

而谷小白实验室和科林飞行给空客发邀请函,其实也不见得是真的想要让他们去,只是为了礼貌罢了。

但彭帕·利金还是说服了董事会,决定带着自己的团队前往。

他的说法是,虽然空客和科林飞行属于同行业,但并非真正的竞争对手,毕竟现在的科林飞行主要还是以中小型飞机为主,深耕的是新兴的单人飞行器市场;而空客当前的主要市场是中大型飞机。

但事实上,当然并非如此。

其实早在彭帕·利金上任之前,他的前任就已经差不多官宣放弃了方兴未艾的个人飞行器市场,完全中止了他们的“飞行者计划”,甚至打算把这个计划打包出售,另找赛道进入未来的“飞行汽车”市场。

算是彻底避开了和科林飞行的“背负式飞行器”和“飞剑”的正面竞争。

这个决定之后,空客的股价不降反升。

正如小汽车的普及,也依然无法完全取代火车、公交车、地铁之类的公共交通工具一样,个人飞行器、飞行汽车再怎么发展,也不可能完全取代中大型的客机,专心在自己的赛道里专注领先,反而可能会有更美好的未来。

但高挂避战牌,并不能让他们高枕无忧,因为接下来谷小白的“天空音乐厅”升空,让所有人都看到了谷小白在大型飞行器方面的野心。

于是,西方的过家门联合起来,通过一轮又一轮的制裁,让谷小白实验室和科林飞行损兵折将,可这并没能让谷小白停止前进的步伐。

接下来的一段时间,是空客和波音两大巨头最黑暗的时期。

他们的股价简直就是跌跌不休。

海上龙宫力压航母编队,完蛋了,股价跌一波。

谷小白开个公开课,制造了个“飞行马甲”,完蛋了,股价跌一波。

谷小白唱首歌,发了个v,一不小心毛子版飞剑出现了,股价又跌一波。

甚至就连谷平开个买菜车买菜,股价都要跌一波。

更不要说,后来海上龙宫自己都飞了……

那股价,直接不能看了。

现在世界上股价最高的飞企是哪个企业?

空客?波音?

其实已经是科林飞行了。

虽然科林飞行还没真正将他们的产品推向市场,但市场上已经给他们预留好了空间,所有人都对它们抱有极大的期待。

而事实上,谷小白那套“捆绑策略”,竟然让科林飞行的股价再次升值一波。

这么多要开的发布会,科林飞行得有多少啊!

而第一场发布会的消息公布之后,科林飞行又涨了一波。

你看,我就说吧,第一场就是发布某种飞行器吧!

现在,任何的消息似乎都是对科林飞行的利好,是对传统巨头的利空。

这让空客的股东们——主要是英法德西四个国家,完全坐不住了。

经过了一番极为艰难的推动,终于对空客进行了改革,这在现在乱成一团的欧洲来说,是殊为不易的。

这次改革之后,空客的ceo变成了彭帕·利金这位技术官员,这也意味着,空客重新把技术变成了当前最重要的指标,放弃了对股价和盈利等的追求。

只是这对彭帕·利金来说,也是极大的压力。

技术差距一两年,那可以叫分庭抗礼。

技术差距三四年,那叫奋起直追。

技术差距五六七八乃至一二十、二三十年呢?

说实话,就算是彭帕·利金自己来策划技术路线,他也想不到该如何发展技术,能够在十年乃至二十年之后,追上当前海上龙宫的技术。

有些技术可以弯道超车,有些技术可以突飞猛进。

而有些技术,就只能慢慢磨。

或者……

去学。

去合作。

这次彭帕前往冰

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