“2号进入加速状态，加速等级2级，目前速度20公里每小时，正在继续提高加速等级。”
“加速等级目前设定为5级，目前速度50公里每小时……100公里……200公里……300公里……500公里”随着工作人员不断的报告，这辆真空高速列车的速度在短短的十秒钟内，居然已经飙升到了400公里每小时的速度了。
“这个速度已经超过了目前所有列车的速度了吧！”一个家长吞了吞口水道。
“目前最快的速度是扶桑创造的378公里时速，但这只是公开的数据罢了，事实上，目前最快的是我们在魔都新建的磁悬浮列车，在试运行的过程中，已经跑出了430公里每小时的速度了！”一旁的陈老笑着解释道。
“可惜，这个磁悬浮技术在你们的真空高速列车技术面前，已经没有什么意义了！”有家长很是落寞的说道。
这魔都的磁悬浮列出，从2001年开始兴建，在2003年，其实就已经试运行了，本来这将是整个华夏最先进的高速列车技术，却没想到现在直接就被淘汰了。
“就算没有我们的真空高速列车技术，魔都建造的那个磁悬浮列车，也是注定要被淘汰掉的，没有任何实用前途的列车！”陈老冷笑了一下说道。
“我说老陈，谁都知道当年你是最反对新建那个磁悬浮列车的人，结果磁悬浮列车的技术还是引进了过来，轨道和样车也都造好了，都开始试运行了，而且非常的顺利，没有出现什么问题，你现在再说这话，是不是有些不甘心呀！”有家长笑嘻嘻的说道，不知不觉间，透露了当年魔都的磁悬浮列车新建时期的故事。
就和很多华夏人都知道的有关大型粒子对撞机建设过程中产生的争论一样，当年在是否建设磁悬浮列车的时候，也产生了激烈的争论。
首先，华夏非常明确的制定了自身的铁路发展方案。那就是在21世纪之后，要大量建设高速铁路，从而实现国内运力的高速增长，毕竟需要致富先修路的观点，已经被无数次实践证明是无比正确的。
可是在如何发展高速铁路的时候却出现了分歧，一部分专家主张要新建传统的高速铁路，也就是依然依托于铁轨，但主要依靠动车和高速列车为主的高速铁路。
这种铁路的优点是在全世界范围内，已经发展了几十年的时间。德国，扶桑，米国，法国都有大量成熟的技术可以直接使用。而且成本可控，是能够立刻拿来使用的。
但也有一部分专家表示，这种高速铁路固然非常成熟，但发展也已经到了极限了，最多不过跑出三百公里的时速，再高的话，那就会出现严重的安全危险了。
更重要的是，这些高速列车技术，大量的专利掌握在外国企业的手中。华夏如果跟在后面发展的话，那势必要被对方技术要挟。
华夏曾经无数次体验过，一套花数百万美元引进回来的设备，使用过程中一旦出现了问题，自身根本无法维修，要花数千美元从外国公司，请对方的工程师过来维修。
有人可能觉得数千美元并不贵呀，但这个数千美元并不是总费用，而是一位工程师每天的费用。从他们开始从本国出发那天算起，一直到回国，每天数千美元的费用。
而如果中间还要更换任何部件的话，那价格更是昂贵的惊人。
零整比是经常出现在车辆销售过程中的一个名词，指的是一辆整车的价格和和相应的所有零件销售的价格比例。
其中以奔驰最为牛叉，零整比高达600％以上。也就是说一辆价值100万的奔驰车，如果不够买整车，而是全部通过官方渠道购买零件来组装一辆新车的话，那需要600万的价格才能够达成。
这个零整比已经非常恐怖了，但是在一些被外国垄断了技术的设备面前，零整比能够达到3000％以上，而高速列车的零整比也有1000％以上。
换句话说，如果此时华夏选择购买传统的高铁技术的话，那每年的维护费用将会非常的恐怖，基本上就是在给外国企业送钱。
所以就有一部分专家提出，与其跟着外国人后面搞高速列车。倒不如咱们直接弯道超车，把目前还在实验阶段的磁悬浮列车给整出来，咱们直接就鸟枪换炮，让磁悬浮列车遍布整个华夏。
这样就能够避免上述高速列车大部分的问题，而且外国的磁悬浮列车企业也非常的支持，德国的磁悬浮列车国际集团就主动联系了华夏，表示愿意提供自家的技术与华夏成立合资公司，共同发展磁悬浮列车，共同分享技术，合作共赢。
于是国内的磁悬浮派就迅速的起来了，和高铁派进行了一番争论。
华夏对此自然是非常重视，他们邀请两派学者共同开会研讨。但谁也无法说服对方，最终拍板决定先在国内试着建立一条磁悬浮铁路出来，然后试着运营，在实践中探讨真知，用事实来说明问题！
这是非常神奇的，在高铁还没有大规模新建的时候，磁悬浮列车技术反而在2001年就直接上了，2003年顺
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